Avaliação de veículo: Volkswagen Parati GIV 1.6, sem complicações

Amigos, hoje venho mostrar a minha avaliação sobre este carro. Muitos são defensores dos carros nacionais, bom, eles tem lá o seu valor, seja pequeno ou grande.
Como já dito no post anterior, os carros nacionais estão cada vez mais frágeis e recebem cada vez mais plástico em seu interior, deixando os veículos com uma aparência de terem sido fabricados "nas coxas", e com a Parati e a família Gol não fogem à esta regra, bem, chega de papo e vamos lá.
O design da Parati segue a linha da família GIV da VW, com o mesmo acabmento interno e externo, exceto a lanterna traseira que sofre uma pequenina mudança, e é claro, a carroceria é maior pelo fato de ser uma perua. O interior do carro é idêntico ao VW Fox, pois foi feito baseado no sucesso do pequeno notável a diferença é o câmbio que não segue as linhas e padrões do Fox.
Quando o assunto é espaço interno, a Parati é até boa, cinco pessoas podem passear no veículo sem maiores complicações, deixando claro que tais pessoas não podem ter mais do que 1,90m, uma vez que o espaço interno é apenas uma extensão do VW Gol. Já o porta-malas cumpre bem o seu papel e com os banco rebatidos se torna uma pequena van.
O veículo segue a risca da família GIV quando o assunto é acabamento e motorização exceto pelo fato de não haver o motor 1.0. O carro possui o motor Total Flex de 1.6 litros com 101cv abastecido 100% com gasolina e 105cv com álcool, fazendo cerca de 12 km/l com gasolina e 9km/l com o álcool. Já com o motor 1.8 a diferença é quase insignificante o motor passa para 103cv/gas. e 107cv/alc. Um carro com o tamanho e peso da Parati merecia um motor um pouco mais forte, algo em torno de 110 e 115cv, para evitar as reduções de marcha em subidas que o carro sofre para elevar as rotações forçando o motor, acarretando um consumo de combustível um pouco maior, quando o ar-condicionado está ligado, aí a coisa fica mais feia, o carro perde desempenho e para quem está com um pouquinho de pressa, as reduções de marcha e o pé mais pesado é obrigatório. Tudo seria bom se os problemas terminassem aí, mas a Parati na versão Plus que é a básica vem somente com rodas de aço aro 13" com pneus 175 que é extremamente fino e perigoso, uma vez que o carro tem a suspensão elevada para dar um aspecto de SUV, tal conjunto não permite curvas mais sinuosas em velocidades um pouco mais elevadas, além do que, é extremamente desconfortável para o motorista ter o corpo sendo jogado de um lado para o outro durante as curvas, e se a pressa fizer parte do condutor, é melhor ele pensar em acelerar bem nas retas, ou poderá capotar o seu carro.
O câmbio é manual em todas as versões (Plus,Trend e Power, por ordem de equipamentos e valor), de cinco velocidades à frente e ré, utilizando o mecanismo de proteção contra freio motor em altas rotações, algo que considero tecnologia morta e inútil, uma vez que demonstra a fragilidade da embreagem e do próprio conjunto de câmbio. Uma boa alternativa seria a VW utilizar a plataforma do novo Gol para a próxima Parati e Saveiro, pois o Gol, Voyage e Fox, utilizam a plataforma do Polo, que tem o câmbio mais preciso e esperto com os engates.
A versão Confortline disponível no motor 1.8 conta com o mesmo acabamento, exceto pelo volante de quatro raios, motor mais forte e rodas de liga aro 15", disponível também na versão Track & Field e Surf da parati, cuja as diferenças são apenas estéticas por fora, como faixas e o adesivo que marca cada modelo, além de manoplas de câmbio, volante e painel de instrumentos em cores diferentes.
Para viajar a Parati cumpre bem o seu papel se o condutor maneirar um pouco o pé para não perder o controle ou acidentalmente capotar o carro, devido aos pneus finos. Já na versão 1.8 o condutor tem mais liberdade para viajar sem se preocupar.
Enfim, a Parati poderia ser aquilo o que a Parati foi na versão quadrada e na geração 3, um carro lindo, que cumpre o seu papel como automóvel de família com espírito esportivo sem perder a identidade ( uma vez que o interior é emprestado do Fox), já o plástico, não há o que reclamar pois a tendência é essa, carros nacionais tendem a ser de plástico por dentro devido a redução de custos, e agora com a crise, isso será inevitável.
Com preços sugeridos entre 32 mil reais até 46 mil na versão top de linha ( Confortline, Surf e Track & Field ) a Parati é um bom carro, para a família e o uso urbano, cumpre bem o seu papel, o problema maior de tudo é o seguro, sendo total para o carro, foi calculado na Porto Seguro na versão 1.6 Plus completo para mulher casada, mãe de 3 filhos e com garagem, e nível de bônus 9 ( máximo), fica em torno de R$2.500 por ano, mesmo valor será pago se o carro for um Honda Civic LXS Automático do ano, tirando esse grande calcanhar de aquiles, o carro não conta com uma manutenção tão alta, e se cuidado corretamente, dura muitos anos.
Quem gosta de carros do estilo, poderá até valer à pena, mas o melhor agora, é esperar a próxima versão que não tem data prevista para lançamento.
De zero a dez o carro leva 7,8.
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